美国信用卡三大点数系统入门(2)|运通MR里程使用介绍

ad_post

上一篇colin1898大神介绍了可以累积American Express MR的几张信用卡(感兴趣的小伙伴可以后台回复”mr1″查看),这章我们介绍如何使用MR积分转里程。MR点有若干个可以1-1转点的伙伴:

AeroMexico (1:1)

Air Canada Aeroplan (1:1)

All Nippon Airways (ANA) Mileage Club (1:1)

British Airways Executive Club (1:1)

Cathay Pacific Asia Miles (1:1)

Delta Air Lines SkyMiles (1:1)

Emirates Skywards (1:1)

Flying Blue by Air France and KLM (1:1)

Frontier EarlyReturns (1:1)

Hawaiian Airlines (1:1)

Singapore Airlines KrisFlyer (1:1)

Virgin Atlantic Flying Club (1:1)

这里着重介绍几个主流的转点伙伴。我们先来熟悉一些缩写
DL-达美航空

ANA, NH- 全日空

AC-加航

CX-国泰航空

KA-港龙航空

AA-美国航空

US-全美航空

UA-美联航

BA-英航

SQ-新加坡航空

JL-日航

YQ-燃油税

首先介绍达美航空,DL的里程号称空中冥币, 当然如果你住他们家hub那还是值得一试的。现在新年新气象,DL不仅可以兑换单程,里程票也增加不少,搜索引擎升级了,网上能直接出乌合联盟伙伴东航南航的票,YQ也非常低,偶尔还放出短途对折兑换,不得不对DL刮目相看。可惜乌合联盟夸不得,最近达美把所需里程的兑换表格直接从网站上删了。总体来说DL的常旅客计划非常的坏,Delta是美国三大航空中最先靠票价而不是飞行距离累计里程的。UA基本上就是被DL带坏的,不知道AA能坚持多久。DL中美往返所需里程是经济/商务70k/140k起大部分商务舱的税费在100刀左右,算可以接受。兑换国内航线:800km以内单程5k/7.5k,800-3000km 15k/17.5k里程,3000km以上30k/45k里程。要表扬的是,他家里程永不过期。

Flying Blue是荷兰航空和法航共用的里程计划,整体比起DL差一点,YQ也收的比较多。中美经济/商务 需要80k/200k, 美欧经济/商务需要50k/125k。唯一的亮点是经常有中欧/美欧航线的商务舱打折25%甚至50%的里程票,但无论如何高额的YQ是逃不掉的。

ANA的里程刚大变了一次,现在改为按照区域划分,而原来是按照距离的跳岛游神器。
ANA的一大优点是可以同区域内往返各1个停留(UA同区域内都不能停留,AC只有北美内部可以1个停留),所以如果你要美国境内UA多段停留还是不错的。改了过后中美经济往返只要65k算是星盟里的良心价,而且ANA改版后还降低了YQ! 注意他家里程三年后作废,不能续命。具体可以参见飞茶刚更新的ANA里程介绍,因为刚刚更新,所以新规则还有待大家事件补充。

http://www.flyertea.com/article-6130-1.html

英航BA,他家里程是众所周知的短途神器,哪里差一段短途航班,有AA, US, KA, CX和JL值飞的补上就可以了,飞行距离最短的只需要4.5k(<650miles), 稍长的是7.5k(650-1150miles),然后是10k(1150-2000miles)和12.5k(2000-3000miles)。大家可以看看这个非常实用的工具网站

http://wandr.me/Award-Search/Avios-Map/

只要点击出发机场,就告诉你去附近的机场所需的BA里程。住在费城的小伙伴会发现,最北到魁北克,最南到佐治亚都只要4.5k。点击香港也可以知道花4.5k和7.5k坐着港龙可以去哪里。 BA对于每一个flight segment收一次里程,完全点对点,没啥忽悠的余地。北美境外BA大部分收YQ,也有例外的,比如大部分KA执飞的也都没有YQ。最近BA刚贬值了一次,不过对于只用短途的我们,是没有影响的。 2015年年初转分有40%bonus, 想转BA的小伙伴可以等下次有bonus再转。跨大西洋航线可以出柏林航空,长途回国的话,意义不大。总体来说,BA里程兑换上海东京,上海香港航线,和北美短途是最赞的。BA另外一个优势是不收出发前21天以内出票的$75。BA官网也是重要的寰宇查票工具。AA里程是无法查国泰,日航,卡航等机票的,所以需要提前用BA查好,然后电话AA预订才能出票。他家里程只要动一次,此后36个月都不会过期。

国泰的亚洲万里通的优点是可以出的伙伴多,OW自己的,东航国航都可以出,OW自己停留多,但规则很复杂;缺点也很明显,YQ很高,换MU和CA的时候只能点对点,一
般不推荐。里程价值比起同为寰宇的BA和AA打折扣不少

新航SQ的里程对大部分航司也有YQ,但大部分航司是可以出单程的。具体参见

Click to access StarAlliance_RoundTrip.pdf

但是也有几个小亮点:1.北美境内商务舱(AC,UA)只要4万往返,其他航司出AC/UA商务往返都是5万起;2.美加本土到夏威夷出UA 35/60/80k(经济/商务/头等往返)比UA/AC出要好 3. 长途的新航两舱除了奇葩的偶尔抽风的AV以外只有新航自己可以出。参见

Click to access SQMI_OneWayAwardCharts.pdf

美西回国大概10万新航里程可以搞定,不过YQ可能高达近上千美元。最后新航兑换新航自己网上出票可以里程打85折。其他情况一律不推荐新航。新航里程三年是要过期的,没办法续命。

最后介绍加航Aeroplan,一半航司无YQ(包括UA BR CA SQ LX SAS), 有YQ的包括(AC自己,ANA, OZ,LH)。 回国75k/150k(经济/商务往返)两停留or一停留一开口。亚洲中港台日韩新泰区域内商务往返(30k)神器。美欧商务90k往返也不错,可惜以LH为首的一干航司YQ令人发指。以商务舱为例,整体比UA换UA自己需要的里程略多,但比UA换星盟其他航司需要的里程略少。比如换星盟航班中美商务(AC75k VS UA80k),中欧商务的时候比UA略有优势。 AC里程12个月动一次就不会过期,比UA/AA的18个月动一次稍差。AC也可以出单程,也没有出发前21天内出牌的$75。 关于加航常旅客计划和加航里程,下次会写个专文来介绍。具体兑换表格参见

https://www4.aeroplan.com/FlightRewardChart.do

所以没有十全十美的计划,要根据自己的需要转。如果短途比较多,可以转BA出AA
/US/CX/JL;如果想在北美境内多坐商务舱,可以转SQ, 如果想在北美境内多停留,可
以转ANA; 如果住在delta的hub,可以考虑转DL;如果在北美其他UA可以到达
的地方,还是老老实实放AC/ANA出星盟航班回国吧